CBR 250

Verdadeiramente versátil, naturalmente desportiva

Progredir para máquinas maiores e melhores à medida que o piloto vai ganhando experiência faz parte da evolução normal no universo do motociclismo. Durante décadas, máquinas potentes e com maior capacidade apresentaram incentivos óbvios para aliciar os pilotos a largar as classes de menor cilindrada tão rápido quanto possível.

Mas em pleno século XXI, a lógica de usar máquinas mais potentes e com maior capacidade está a desaparecer. Estradas congestionadas, combustíveis a preços proibitivos e a forma como encaramos as questões ambientais ajudam a tornar as motos de cilindrada inferior mais relevantes do que nunca.

É então caso para dizer que nunca existiu altura mais propícia à apresentação da nova CBR250 2011. Esta combina as qualidades intemporais da CBR como a elevada performance, a dinâmica de manuseamento intuitivo e uma facilidade de condução sem paralelo…

O resultado é uma máquina de visual elegante, versátil e capaz de realizar qualquer função, transmitindo simultaneamente um prazer de condução verdadeiramente alucinante, sempre que puxamos por dela.

Uma desportiva para satisfazer todo o tipo de condutores. A CBR250R

Diferentes condutores procuram diferentes características numa moto. Por exemplo, os pilotos actuais preferem baixos custos de funcionamento, optimizada eficiência de combustível e facilidade de manuseamento. Tudo sem ter que sacrificar a sofisticação, o estímulo na condução e o estilo das máquinas de grande capacidade que os condutores da velha guarda procuram. Ter tudo numa única moto é uma grande exigência. Uma exigência a que a CBR250R responde com a máxima confiança.

Concebida em torno de um novo motor monocilíndrico de 249.4cm3, com uma eficiente cabeça de 4 válvulas DOHC e injecção de combustível PGM-FI, a CBR250R é uma moto mais leve, compacta e com maior eficiência a nível de combustível, exibindo ainda uma curva de torque extremamente útil.

O restante pacote da CBR250R é igualmente equilibrado. Combinando uma performace satisfatória com um tipo de sofisticação e manuseamento descontraído, esta máquina faz de qualquer viagem uma experiência extremamente agradável.

Qualquer condutor apreciará a CBR250R como uma desportiva de 250cc verdadeiramente versátil e com uma economia de combustível sem paralelo.

CBR250R / EspecificaçõesMOTOR
Tipo Mono-cilíndrico, arrefecido por líquido, 4 tempos, 4 válvulas, DOHC
Cilindrada 249,4 cm3
Diâmetro x Curso 76 x 55 mm
Relação de compressão 10,7: 1
Potência máxima 19,42 kW/8.500 rpm (95/1/EC)
Binário máximo 22,9 N·m/7.000 rpm (95/1/EC)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Alimentação Injecção electrónica multi-ponto PGM-FI
Diâmetro do corpo do acelerador 38 mm
Capacidade do depósito do combustível 13 litros (incluindo reserva por mostrador LCD)
Consumo de combustível 3,7L/100km (27km/L) (modo WMTC#)
SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema de ignição Digital transistorizada controlada por computador, com avanço electrónico
Arranque Eléctrico
Capacidade da bateria 12 V/6 AH
Faról dianteiro 60/55W (H4)
TRANSMISSÃO
Embraiagem Húmida, multi-disco com molas helicoidais
Accionamento da embraiagem Mecânico; por cabo
Tipo de transmissão 6 velocidades
Transmissão final Corrente selada por O-rings
QUADRO
Tipo Diamante; dupla trave em aço
CICLÍSTICA
Dimensões (C x L x A) 2.030 mm x 709,5 mm x 1.127 mm
Distância entre eixos 1.369mm
Ângulo do avanço (ângulo da coluna da direcção) 25°
Avanço (Trail) 95 mm
Altura do banco 784 mm
Altura ao solo 148 mm
Peso em ordem de marcha 162 kg (166 kg versão C-ABS)
SUSPENSÃO
Tipo Dianteira Forquilha telescópica de 37 mm, curso de 130 mm
Traseira Mono-amortecedor Pro-Link, curso de 104 mm
RODAS
Dimensão das jantes Dianteira 17 M/CxMT2.75
Traseira 17 M/CxMT4.00
Dimensão dos pneus Dianteiro 110/70-17M/C
Traseiro 140/70-17M/C
TRAVÕES
Tipo Dianteiro Hidráulico, disco de 296 x 4,5 mm, com pinça de pistão duplo e pastilhas de metal sinterizado
Traseiro Hidráulico, disco de 220 x 5 mm, com pinça um pistão e pastilhas de metal sinterizado

Todas as especificações são provisórias e estão sujeitas a alterações sem aviso.
# Por favor, queira notar que os valores indicados são resultados obtido pela Honda, em condições de teste uniformizadas, tal como prescrito pela WMTC. Os testes foram realizados em estrada aberta usando a versão base do veículo, só com o condutor e sem equipamento opcional adicional. Os consumos reais de combustível podem variar de acordo com a forma como conduz, como é efectuada a manutenção ao seu veículo, com as condições atmosféricas, as condições da estrada, a pressão dos pneus, a instalação de acessórios, a carga, o peso do condutor e do passageiro e outros factores.

Moto mais rápida do mundo !

Dois dias depois do encerramento do Salão Duas Rodas no Brasil, a Kawasaki apresentou para os mercados europeu e norte-americano a nova Ninja ZX-14R, rival direta da Suzuki Hayabusa. A marca japonesa considera o lançamento “a moto de série com aceleração mais potente do mundo”, mas não revela dados de aceleração e velocidade máxima. Espera-se, no entanto, que a superesportiva chegue aos 100 km/h em menos de 3 segundos, e esbarre nos 300 km/h.

Para a linha 2012, a Ninja ZX-14R recebeu alterações no motor, que passou de 1.352 cm³ para 1.441 cm³. Sua potência agora é de 210 cv a 10.000 rpm, enquanto o torque fica em 16,6 kgfm a 7.500 rpm. Suspensões e freios, ainda de acordo com a Kawasaki, também foram melhorados. Destaque para o novo controle de estabilidade, batizado de KTRC.

Ninja 650R e ER-n

No embalo da Ninja ZX-14R, a Kawasaki também reestilizou a Ninja 650R e a ER-6n, ambas dividindo o mesmo conjunto mecânico e o motor de 650cc.

MOTO SUSTENTÁVEL

A marca canadense Zero Motorcycles lançou no mercado o modelo Zero Dual Sport 2012 (ZDS), uma moto elétrica que não emite CO2 (dióxido de carbono) durante o funcionamento. Sua partida é infinitamente mais leve do que as motos tradicionais e seu ruído é quase imperceptível.



ZDS 2012: uma moto elétrica ecológica, potente e silenciosa

Possuindo duas versões e motor elétrico de alto desempenho, seu design é de uma moto convencional.
A motocicleta conta com uma bateria elétrica de íons de lítio de 240 células, que segundo a marca proporciona uma autonomia de até 80 quilômetros e pode alcançar 105 quilômetros por hora. Porém, o produto não é recomendável para rodovias e estradas. Com duas versões, que desempenham 25 cavalos de potência, não possuem câmbio e podem subir até os terrenos mais íngremes.

Para recarregá-la é necessário uma tomada bi-volt e deixa conectado por aproximadamente quatro horas (para uma recarga completa). A ZDS 2012 pesa 125 quilogramas, sendo 49 quilogramas de sua bateria, e mede 1,90 metros de altura. O seu chassi, de 8 quilogramas, é fabricada em alumínio aeronáutico de baixo peso.